长空公司和小伙伴们分享一些航拍高手的秘密经验，一般上仰角速度有所增加，迎角迅速增加。但随着迎角的增加，下俯稳定力矩和下俯阻尼力矩增加，以至上仰操纵力矩小于下俯稳定力矩和下俯阻尼力矩之和,上仰角速度减小，但机头仍在上仰，迎角缓慢增加。当迎角增至某一迎角上仰角速度减至零下俯阻尼力矩消失，这时稳定力矩与操纵力矩相等，飞机停止转动，并保持较大迎角飞行。
    如果飞行员再向后拉点杆，则飞机迎角会再增大—点，果飞行賊前推-点杆，则飞机就会保持较小。由杆前的母(或汁降舵偏角对应着迎角。驾驶杆位置越靠圬对应的迎角也越大。反之，航空驾驶员驾驶杆位置越靠前升降蛇也就是说，大小只取决于杆位移，与飞行速度无关。这是因为操纵力矩定力矩都与飞行速度的平方成正比，飞行速度变化时这两个力矩以辦比和稳式中为沿立轴方向，侧力作用点到飞机重心的距离，是侧力形成滚转力矩的力臂。
    这里要注意的是计算飞机的力矩平衡时，采用的是机体轴坐标系，但作用在飞机上的空气动力包括升力、阻力和侧力都相对于气流轴坐标系而言，即沿气流轴的方向。因迎角和侧滑角通常较小，计算中近似认为空气动力方向与机体轴坐标系方向一致。横向滚转力矩系数为横向滚转力矩系数对侧滑角的导数为式知,由垂尾的侧力产生的横向滚转力矩起静稳定作用。