地面上运动的方向包括两个矢量一个是飞机在空气中的运动另一个是空气。由于舒适度、飞机操纵性和飞机结构上的原因，飞行员希望机轮在接地后，立首笔直滚动，为做到这一点，飞行员必须操纵飞机使机身对准着陆方向，同时,防止在闱接地后的任何横过跑道的偏流沣如何最好地完成这种技巧的训练思想，第一种主张不断地纠正偏流角或航向法偏•直至刚好与跑道接触，然后，当飞机着陆时,通过足够的偏舵，准确地对准跑道种哀在于突然的阵风会破坏计划，并且大部分飞行员无论如何都不能确切地知道飞机候接地。

  只对某些飞机适用的方法，是飞机使用航向法偏流修正着陆当重心在主起落飞机之前时，接地后动量会立即将飞机转到与跑道对准的方向后三点飞机采用寸应该有侧风起落架,否则,将难以避免飞机打地转方法实质上是内侧滑迎风修正。有时候在进场的后面阶段飞行员通过蹬舵将机隹预期的着陆方向，然后，足够地下偏迎风机翼，防止出现横过跑道的偏流。飞机先着陆接着用另一个着陆，当第三个机轮前轮或尾轮落到跑道上的接地瞬间，必袋纵方向舵回中立位置,前提当然是能够通过方向舵脚蹬,进行操纵。
  何给定的飞机，能够处理的侧风风力都有限制这个限制可能大大高于制造厂商提文据中根据验证的侧风能力所给出的值,它会随着飞行员技能和飞机方向舵的权限造厂商针对低技能水平给出的值是保守的。