从飞机动力学建模方面讲，对飞机纵向运动模式的固有频率和阻尼进行估计的主要用途在于能够在模型开发初期得到一定水平的置信度。对于不同的单位使用规则，很容易在数据中引人主要误差源（特别是两个因子的情况），将反过影响模型的动力学效应通常很难定位误差位置。任何模型的初步测试都是使用合理的高度和速度数据初始化飞，启动动力学模型。震荡响应的某项特征比较明显，然而诸如错误符号、不正确单位或者简单编码。

dx=(x-MapCentreX)*if(Map一MapLatitude>0dy=(MapCentreY-y)}else{dy=(y-MapCentreY)}r=sgrt(dx*dx+dy*dy)/ msf;

Theta=asin((x-MapCentreX) *Map_MapScaleFactor / (i

* Longitude=Theta/Lambert_N+Map一MapLongitude;

Chi=2.0*atan(pow{r/Lambert_K, 1.0 / Lambert_N));

* Latitude=PIBY2-Chi;

if(Map_MapLatitude<0.0){

Latitude=-(*Latitude);

    在地图显示渲染中，可以直接利用上述变换。然而，有三点需要认真考虑当显示界面放大时，大部分实体将位于显示界面边界之外。尽管可以利用裁剪实抑实体剔除，但是处理速度较慢。更为有效的方法（从渲染速度方面讲）是将地图显炉的范围变换到世界坐标系，利用其坐标位置抛弃大部分对象，而不是在渲染期间芒行剪裁在绘制经纬度网格时，应该在线条上附加实际读数，数值标注的位置由完成经纬辱格剪裁后的坐标确定。