飞机的拍摄时间程应该是平飞航程再加上上升和下降阶段的水平飞行距离。航拍的拍摄时间时应该是平飞航时再加上上升时间、下降时间以及起飞滑跑和着陆滑跑时间。不仅会影响上升、下降阶段的航程和航时，而且会影响上升和下降阶段的燃油消耗量，使平飞阶段的可用燃油量减少，进而导致平飞阶段的航程和航时减少。为了增大平飞阶段的航程和航时，就需要研究用什么飞行速度和怎样的发动机工作状态来上升和下降。

     研究上升阶段续航性能时，不一定要求上升段的航程最大或航时最久，而是要着眼于如何选取上升阶段的弋行速度和发动机状态，使拍摄时间程和拍摄时间时最大。主要是如何使上升阶段的燃油消耗量最少，同时顺便兼顾使上升阶段的航程尽可能大一些。对下降段的处理，原則上也是如此。实践证明，采用这种方式的上升、下降，可使飞机的拍摄时间程最远，摄影机拍摄时间时最久。
     从上升性能可知，飞机以快升速度上升，上升率最大，上升时间最短上升消耗的燃油量也最小，因而平飞段航程增大，航拍拍摄时间程也相应增大。但进一步分析可发现，如果飞机以稍大于快升速度的速度上升，上升率减少得很少，因此上升时的燃油消耗量增加也很少。同时由于上升角减小，使上升阶段的水平距离增加，最终使拍摄时间程还可再增大一些。可见，要增大飞机的拍摄时间程，应选用比快升速度稍大一点的速度上升较为适宜。以这种速度飞行，航拍拍摄时间时也是有利的，保持上升速度不变，对活塞式螺旋桨飞机，增大有效功率，使上升率增大，上升时间緒短，上升阶段燃油消耗量减少。但功車太大，又会使发动机在单位时间内蓄电池的燃料增加。